How many riders of the first coat, I think I approached the bike with no special power concerns after reading the usual "Owners Manual. This handbook is recommended not to keep pulling the lever of the starter (choke) for more than X seconds in summer e di X+Y secondi in inverno, avendo poi l’accortezza di lasciar scaldare il motore per Z secondi, prima di partire.
Purtroppo, come forse molti altri miei amici centauri un po’ “spensierati”, non mi sono occupato granché di questo argomento, e quindi mi è bastata la solita spiegazione generale: “levetta choke tenuta tirata oltre i limiti temporali consigliati dalla casa costruttrice del veicolo = eccessivo riscaldamento e conseguente scolorimento delle marmitte, nonché pericolo del fenomeno di scoppi fuori camera di combustione per innesco di fiamma su residui incombusti presenti nei gas di scarico (afterburning)”.
Ebbene, fosse tutto qui non vi sarebbe gran che da considerare, ma non è affatto così: c’è dell’altro eccome!
A motore freddo ho sempre tenuto tirata la levetta choke ai limiti di tempo X d’estate ed X+Y d’inverno nell’eventualità in cui il motore fosse proprio gelato. In quest’ultimo caso non ho mai riscontrato alcunché di anomalo, ma nel periodo estivo, talvolta, si accendeva per breve tempo la spia dell’olio e la cosa non mi piaceva per niente, anche perché, se riuscivo ad evitare questo fatto con un micro rabbocco, dopo appena una decina di avviamenti la spia si accendeva di nuovo e quindi, stante la presenza di guarnizioni a perfetta tenuta, di certo non si poteva imputare la presenza di quell’anomalia ad avarie della spia o ad insufficienza given by oil scraper piston wear the bands, because the exhaust gases coming out from the pots were always very clean as entirely devoid of misty smoke. How do you generate, then, in those brief micro lubrication system collapses? A very nice friend
rider with thick sideburns told me: "Be careful not to overheat or power-wash the plunger!" Or "See? ... It's not like in my Dragstar: Virago gl'han made to the collecting tubes ... those oil there .... that van from the cylinder heads ... too close to the cup, so if the heat while resting on the side stand or a little oil if you have a 'more viscoso della media, la moto ti fa lo scherzetto di farti accendere la spia dell’olio!”.
Dato che l’accensione della spia era fugace dovevo dunque minimizzare la portata dell’evento e trascurare la cosa? No, non mi andava di comportarmi così: volevo capire bene che cosa stesse esattamente accadendo al fine di riuscire a trovare un rimedio.
Cerca che ti ricerca senza successo in Internet, alla fine capitai di fronte ad un vecchio testo di pratica meccanico-motociclistica amatoriale: “La tua moto – Meccanico fai da te – Teoria e pratica” in formato pdf. Testo provvidenziale: lo avessi letto prima di accingermi ad effettuare la prima accensione della mia moto! Ma per fortuna non avevo ancora combinato irrimediabili guai, per cui mi sono subito messo in stato di “salvezza”!
A pag. 55 di quel testo, il paragrafo “Consigli generali” mi ha svelato tre cose interessanti circa l’accensione di una moto:
1) se il veicolo è spento da almeno ventiquattro ore (o anche un po’ meno, se il luogo di stazionamento del veicolo fosse caldo) la vaschetta del carburatore, in cui viene raccolto il carburante proveniente dal serbatoio, potrebbe essersi vuotata a causa dell’evaporazione del carburante stesso. Di conseguenza il motore potrebbe non avviarsi al primo colpo, inducendo così il sospetto di incipienti problemi di ruota libera, in realtà inesistenti.
Per evitare questo inghippo and the consequent ambiguity just described, the remedy is simple: before turning slightly tilt the bike for at least two seconds on the side of the carburetor to fill the tray forcibly;
2) ... "cylinder wash" (the notorious "piston wash" as outlined above): the lever "choke" is not at all meant as a panacea for every start, but as a necessity from the possible dangerous implications, because it determines when turned on a regime of high rpm, which, under conditions of cold oil and fuel mixture richer, tends to "wash" away from the cylinder walls, quell'utilissima pellicola di olio rimasta su di esse dopo l’ultimo spegnimento del motore, così da produrre una drastica carenza di lubrificazione che può portare al cosiddetto grippaggio, cioè ad una rovinosa abrasione tra cilindri e pistoni con conseguente blocco del motore.
Quindi i limiti temporali di posizione d’apertura della levetta choke andrebbero raggiunti soltanto nel disperato tentativo di mantenere acceso un motore che non volesse tenere i giri al minimo nemmeno con il solo utilizzo dell’acceleratore.
In pratica, tutte le improvvise accensioni estive di spia dell’olio, verificate sulla mia moto appena dopo l’avviamento a freddo ed a choke completamente tirata, erano forse segnali di incipienti microgrippaggi da “lavaggio cylinders?! Better not risk it!
Eye - I said -: choke lever pulled, turning e. .. if i get right speed too high (: around 2500), immediately move the choke until the end of the starter while trying to keep the engine running idle, if it did not take the least by itself, with a slight tension on ' accelerator. The logic is in fact to make starting a cold engine keeping it (as does an electronic current through the information coming from the oxygen sensor) at the lowest possible number of turns and the less rich mixture of fuel as possible, to give time to 'hot oil and evenly before the oil still adhering to the cylinders to be "washed away" by the pistons.
3) The popular Z-time, beyond which they go to achieve the proper heating, stationary as the engine of a motorcycle, what is the point?
You are not talking about motorcycle radiator with fan, they speak of rugged vehicle, with cylinders having such passive heat sinks, large finned cast iron heads. E 'then the movement of the vehicle door, these masses hot, refreshing air flows. We have already said, the Post No. 7, what happens to these engines, when, after use, they will turn off creak loudly because, cools very quickly, contract volume.
Now, it is obvious that these structures are not blocks, but a number of pieces of different metals firmly bolted together. So, over time, if the temperature changes between states of rest and working state were excessive, the structure would be in settlements faster and more severe.
not warm up to the engine switched on for a long time taking the bike to stop, but add to this warming in the first leg of the trip, taking a moderate engine speed, avoid temperature extremes and mechanical stress, extending the life of the vehicle.
Purtroppo, come forse molti altri miei amici centauri un po’ “spensierati”, non mi sono occupato granché di questo argomento, e quindi mi è bastata la solita spiegazione generale: “levetta choke tenuta tirata oltre i limiti temporali consigliati dalla casa costruttrice del veicolo = eccessivo riscaldamento e conseguente scolorimento delle marmitte, nonché pericolo del fenomeno di scoppi fuori camera di combustione per innesco di fiamma su residui incombusti presenti nei gas di scarico (afterburning)”.
Ebbene, fosse tutto qui non vi sarebbe gran che da considerare, ma non è affatto così: c’è dell’altro eccome!
A motore freddo ho sempre tenuto tirata la levetta choke ai limiti di tempo X d’estate ed X+Y d’inverno nell’eventualità in cui il motore fosse proprio gelato. In quest’ultimo caso non ho mai riscontrato alcunché di anomalo, ma nel periodo estivo, talvolta, si accendeva per breve tempo la spia dell’olio e la cosa non mi piaceva per niente, anche perché, se riuscivo ad evitare questo fatto con un micro rabbocco, dopo appena una decina di avviamenti la spia si accendeva di nuovo e quindi, stante la presenza di guarnizioni a perfetta tenuta, di certo non si poteva imputare la presenza di quell’anomalia ad avarie della spia o ad insufficienza given by oil scraper piston wear the bands, because the exhaust gases coming out from the pots were always very clean as entirely devoid of misty smoke. How do you generate, then, in those brief micro lubrication system collapses? A very nice friend
rider with thick sideburns told me: "Be careful not to overheat or power-wash the plunger!" Or "See? ... It's not like in my Dragstar: Virago gl'han made to the collecting tubes ... those oil there .... that van from the cylinder heads ... too close to the cup, so if the heat while resting on the side stand or a little oil if you have a 'more viscoso della media, la moto ti fa lo scherzetto di farti accendere la spia dell’olio!”.
Dato che l’accensione della spia era fugace dovevo dunque minimizzare la portata dell’evento e trascurare la cosa? No, non mi andava di comportarmi così: volevo capire bene che cosa stesse esattamente accadendo al fine di riuscire a trovare un rimedio.
Cerca che ti ricerca senza successo in Internet, alla fine capitai di fronte ad un vecchio testo di pratica meccanico-motociclistica amatoriale: “La tua moto – Meccanico fai da te – Teoria e pratica” in formato pdf. Testo provvidenziale: lo avessi letto prima di accingermi ad effettuare la prima accensione della mia moto! Ma per fortuna non avevo ancora combinato irrimediabili guai, per cui mi sono subito messo in stato di “salvezza”!
A pag. 55 di quel testo, il paragrafo “Consigli generali” mi ha svelato tre cose interessanti circa l’accensione di una moto:
1) se il veicolo è spento da almeno ventiquattro ore (o anche un po’ meno, se il luogo di stazionamento del veicolo fosse caldo) la vaschetta del carburatore, in cui viene raccolto il carburante proveniente dal serbatoio, potrebbe essersi vuotata a causa dell’evaporazione del carburante stesso. Di conseguenza il motore potrebbe non avviarsi al primo colpo, inducendo così il sospetto di incipienti problemi di ruota libera, in realtà inesistenti.
Per evitare questo inghippo and the consequent ambiguity just described, the remedy is simple: before turning slightly tilt the bike for at least two seconds on the side of the carburetor to fill the tray forcibly;
2) ... "cylinder wash" (the notorious "piston wash" as outlined above): the lever "choke" is not at all meant as a panacea for every start, but as a necessity from the possible dangerous implications, because it determines when turned on a regime of high rpm, which, under conditions of cold oil and fuel mixture richer, tends to "wash" away from the cylinder walls, quell'utilissima pellicola di olio rimasta su di esse dopo l’ultimo spegnimento del motore, così da produrre una drastica carenza di lubrificazione che può portare al cosiddetto grippaggio, cioè ad una rovinosa abrasione tra cilindri e pistoni con conseguente blocco del motore.
Quindi i limiti temporali di posizione d’apertura della levetta choke andrebbero raggiunti soltanto nel disperato tentativo di mantenere acceso un motore che non volesse tenere i giri al minimo nemmeno con il solo utilizzo dell’acceleratore.
In pratica, tutte le improvvise accensioni estive di spia dell’olio, verificate sulla mia moto appena dopo l’avviamento a freddo ed a choke completamente tirata, erano forse segnali di incipienti microgrippaggi da “lavaggio cylinders?! Better not risk it!
Eye - I said -: choke lever pulled, turning e. .. if i get right speed too high (: around 2500), immediately move the choke until the end of the starter while trying to keep the engine running idle, if it did not take the least by itself, with a slight tension on ' accelerator. The logic is in fact to make starting a cold engine keeping it (as does an electronic current through the information coming from the oxygen sensor) at the lowest possible number of turns and the less rich mixture of fuel as possible, to give time to 'hot oil and evenly before the oil still adhering to the cylinders to be "washed away" by the pistons.
3) The popular Z-time, beyond which they go to achieve the proper heating, stationary as the engine of a motorcycle, what is the point?
You are not talking about motorcycle radiator with fan, they speak of rugged vehicle, with cylinders having such passive heat sinks, large finned cast iron heads. E 'then the movement of the vehicle door, these masses hot, refreshing air flows. We have already said, the Post No. 7, what happens to these engines, when, after use, they will turn off creak loudly because, cools very quickly, contract volume.
Now, it is obvious that these structures are not blocks, but a number of pieces of different metals firmly bolted together. So, over time, if the temperature changes between states of rest and working state were excessive, the structure would be in settlements faster and more severe.
not warm up to the engine switched on for a long time taking the bike to stop, but add to this warming in the first leg of the trip, taking a moderate engine speed, avoid temperature extremes and mechanical stress, extending the life of the vehicle.
[In the first photo di questo post, un particolare della mia Virago 1100, lato carburatore; nella seconda foto una fila di custom parcheggiate al Lido Po di Guastalla durante il tredicesimo motoraduno Ride With Pride.]
